लाल सागर में अराजकता, गाजा में युद्ध: सोमाली समुद्री डाकू कैसे परफेक्ट स्टॉर्म का फायदा उठा रहे हैं

Introduction

2017 में सोमाली समुद्री लुटेरों ने कोमोरोस के झंडे वाले एरिस 13 को हाईजैक कर लिया था - यह उनका आखिरी बड़ा हमला था, जो कि अपेक्षाकृत शांत अवधि से पहले हुआ था। सालों बाद, यह खतरा पूरी ताकत के साथ वापस आ गया है। 2023 में माल्टा के झंडे वाले एमवी रुएन और मार्च 2024 में बांग्लादेश के झंडे वाले एमवी अब्दुल्ला के अपहरण से यह पुष्टि होती है कि सोमाली समुद्री लुटेरे वापस आ गए हैं, और वे लाल सागर संकट और गाजा में चल रहे युद्ध की अराजकता का फायदा उठाकर फिर से हमला कर रहे हैं।

यह पुनरुत्थान कोई संयोग नहीं है। लाल सागर में हौथी हमलों का मुकाबला करने के लिए नौसेना बलों को मोड़ने और मध्य पूर्व में संघर्षों पर वैश्विक ध्यान केंद्रित करने के साथ, सोमाली समुद्री डाकुओं ने अवसर का लाभ उठाया है। खुफिया रिपोर्टें इन समुद्री डाकुओं, सशस्त्र आतंकवादी समूहों और क्षेत्रीय तस्करी नेटवर्क के बीच बढ़ते गठजोड़ का सुझाव देती हैं, जिससे समुद्री डकैती एक आकर्षक व्यवसाय के रूप में फिर से उभर रही है। लाल सागर संकट ने समुद्री डाकुओं को कैसे खुली छूट दी

2023 के अंत से, यमनी हौथी विद्रोहियों ने लाल सागर में वाणिज्यिक जहाजों पर कई हमले किए हैं, जिनका दावा है कि वे इजरायल से जुड़े जहाजों को निशाना बना रहे हैं। जवाब में, अमेरिका और ब्रिटेन सहित पश्चिमी नौसेनाओं ने इस क्षेत्र में सैन्य अभियान बढ़ा दिए हैं, जिससे अन्य महत्वपूर्ण जलमार्ग - जैसे कि हिंद महासागर - कम सुरक्षा वाले हो गए हैं। फोकस में इस बदलाव ने एक सुरक्षा शून्य पैदा कर दिया है, जिससे सोमाली समुद्री डाकू अपनी पुरानी रणनीति को फिर से अपना रहे हैं: व्यापारी जहाजों को हाईजैक करना, चालक दल को बंधक बनाना और कई मिलियन डॉलर की फिरौती मांगना। विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि समुद्री डकैती के वित्तपोषक, जिनमें से कई राजनीतिक संबंध रखते हैं, अब चल रही भू-राजनीतिक अस्थिरता का लाभ उठाकर तस्करी और फिरौती नेटवर्क को फिर से स्थापित कर रहे हैं, जो पिछले एक दशक में काफी हद तक खत्म हो चुके थे।

एमवी अब्दुल्ला का अपहरण 12 मार्च, 2024 को एमवी अब्दुल्ला का अपहरण बहुत ही तेजी से और बहुत ही अच्छे तरीके से किया गया था। मोजाम्बिक से यूएई के लिए 55,000 टन कोयला लेकर जा रहा यह जहाज सोमालिया के तट से 1,020 किलोमीटर दूर था, तभी समुद्री डाकुओं ने हमला कर दिया।

रडार पर सबसे पहले एक मछली पकड़ने वाली नाव दिखाई दी। कुछ ही क्षणों बाद, हथियारबंद लोगों को ले जा रही दो तेज़ रफ़्तार नावें पास आ गईं। आस-पास कोई नौसैनिक गश्ती दल नहीं था और जहाज़ पर कोई सशस्त्र सुरक्षाकर्मी नहीं था - चूँकि यह मार्ग उच्च जोखिम वाला नहीं था - इसलिए चालक दल के पास बहुत कम मौका था। कुछ ही मिनटों में, 12 भारी हथियारों से लैस लुटेरों ने जहाज़ पर हमला कर दिया, चेतावनी के तौर पर गोलियाँ चलाईं और चालक दल के 23 सदस्यों को बंधक बना लिया। मुख्य अधिकारी मोहम्मद अतीक उल्लाह खान, जिन्होंने यात्रा से पहले अपनी पत्नी की समुद्री लुटेरों की चिंताओं को नज़रअंदाज़ किया था, ने बाद में CNN को बताया, 'मैंने इंजन रूम को फ़ोन किया और उन्हें सभी गति सीमाएँ रद्द करने और अधिकतम गति पर थ्रॉटल करने के लिए कहा। लेकिन हमारी गति लुटेरों की स्पीडबोट की तुलना में कुछ भी नहीं थी।'

सोमाली समुद्री डकैती का उदय, पतन और वापसी सोमाली समुद्री डकैती की शुरुआत 1990 के दशक में हुई थी, जब स्थानीय मछुआरे अपने जलक्षेत्र में अवैध विदेशी मछली पकड़ने से नाराज़ होकर अपनी आजीविका की रक्षा के लिए हथियारबंद हो गए थे। समय के साथ, यह एक सुव्यवस्थित अपराध सिंडिकेट में बदल गया, जो फिरौती के लिए वाणिज्यिक जहाजों को निशाना बनाता था।

2011 में अपने चरम पर, सोमाली समुद्री डकैती के कारण 237 हमले हुए, जिससे वैश्विक अर्थव्यवस्था को अनुमानित 7 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। 3,800 से अधिक नाविकों का अपहरण किया गया या उन्हें बंदूक की नोक पर बंधक बनाया गया। इस खतरे को रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय नौसैनिक गश्ती, जहाजों पर सशस्त्र गार्ड और क्षेत्रीय सुरक्षा में कई मिलियन डॉलर के निवेश का संयोजन करना पड़ा। लेकिन वर्तमान भू-राजनीतिक परिदृश्य ने उस प्रगति को बहुत हद तक खत्म कर दिया है। लाल सागर संघर्ष द्वारा बनाए गए सुरक्षा अंतराल ने समुद्री डाकुओं को नए अवसर दिए हैं, और एक प्रभावी सोमाली सरकार की कमी ने उन्हें फिर से संगठित होने का मौका दिया है। रिपोर्ट बताती हैं कि फिरौती के लिए बातचीत एक बार फिर हो रही है, जिसमें एमवी रुएन के अपहरणकर्ता कथित तौर पर जहाज की रिहाई के लिए 10 मिलियन डॉलर की मांग कर रहे हैं।

शिपिंग में व्यवधान सोमाली समुद्री डकैती का फिर से उभरना पहले से ही नाजुक वैश्विक शिपिंग संकट को और बढ़ा रहा है। जेपी मॉर्गन रिसर्च के अनुसार, जनवरी 2024 से एशिया से यूरोप तक माल ढुलाई की लागत लगभग पाँच गुना बढ़ गई है। कई मालवाहक जहाज अब केप ऑफ़ गुड होप के रास्ते अपना रास्ता बदल रहे हैं, जिससे ईंधन की लागत और डिलीवरी का समय एक सप्ताह से ज़्यादा बढ़ गया है।

अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) ने मार्च 2024 में रिपोर्ट दी थी कि वर्ष के पहले दो महीनों में लाल सागर के व्यापार की मात्रा में 50 प्रतिशत की गिरावट आई है। स्वेज नहर - दुनिया के सबसे व्यस्त व्यापार मार्गों में से एक - में देरी आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों को बढ़ा रही है। लाल सागर संकट और गाजा में युद्ध पर दुनिया का ध्यान केंद्रित होने से महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग उजागर हो गए हैं। नौसेना बलों के कम होने और समुद्री डाकुओं के बढ़ते दुस्साहस के साथ, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि जब तक वैश्विक ध्यान समुद्री सुरक्षा पर वापस नहीं जाता, सोमाली समुद्री डकैती जल्द ही अपने चरम स्तर पर लौट सकती है। फिलहाल, सोमाली समुद्री डाकुओं ने एक बात स्पष्ट कर दी है: वे वास्तव में कभी गायब नहीं हुए।